100号航空汽油密度_100号航空汽油

1.中国私人飞机上天，有什么要求

2.飞机燃油和汽车燃油的区别

3.柴油、汽油、煤油、航空煤油、航空汽油，哪些燃油能用火点着

航空汽油以最大含铅量分为几个等级。由于四乙基铅是一种昂贵的添加物，通常只添加很少份量到航空汽油内以达到要求的辛烷值，所以航空汽油的含铅量通常都比最大含铅量为低。

1 Avgas 80/87 1加仑最大含铅量为0.5克，只用于压缩比非常低的引擎。

2 Avgas 100/130 是一种高辛烷值的航空汽油，每加仑最大含铅量为4克。100LL(Low Lead,低含铅量)就是用于取代Avgas100/130。

3 Avgas 100LL 每加仑最大含铅量为2克，是现今最常用的航空汽油。

在过往，还有其他种类的航空汽油，尤其是军用的类型，例如Avgas 115/145。航空汽油的辛烷值，一般不能与汽车用汽油比较，因为航空汽油的辛烷值，是以一台完全不同的测试发动机与测试方法来厘订的。第一个（数值较低的）数字是“贫气混合气辛烷值”，而第二个较高的数值，被称为“富气混合气辛烷值”（“贫”与“富”，指的是航空汽油在混合气中所占的比例）。相对之下，汽车用汽油的辛烷值，一般是标示成“抗爆震指数”，是以“研究值”与“汽车发动机测试值”两者取平均而得的。

中国私人飞机上天，有什么要求

成品油的种类很多，区分的方法也不一样。

产品 无铅汽油(unlead gasoline)

性 能：具有辛烷值高、稳定性能好， 抗爆及蒸发性能好、含硫低等特点， 具易燃、易爆、易挥发等特点。

用 途：用做汽化器式发动机燃料， 特别适用于高级小轿车。

生产方法：是以催化汽油为主， 加入重整汽油和烷基化汽油， 按一定比例调合后， 加入适量的抗氧防胶剂和金属钝化剂而成。

生产概况：无

质量指标：无铅汽油质量执行SH 0041--93 石化行业标准， 按研究法辛烷值分90号、93号和95号等3个牌号。

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：重柴油（hey diesel oil)

性 能：为**、易燃液体， 粘度适宜， 喷油雾化优良化， 燃烧完全， 含硫量低， 不腐蚀设备， 残炭较低。

用 途：适用于做中速和低速机燃料。

生产方法：为常减压装置生产的直馏重柴油， 或与催化裂化生产的重柴油等按比例调合而成。

生产概况：无

质量指标：质量执行GB 447--77 （88） 标准， 按凝点分10号、20号、30号等3个牌号。

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：喷气燃料(jet fuel)

性 能：为无色透明液体。 产品馏分均匀，粘度适宜， 烟点高， 芳烃含量低， 有良好的燃烧性能，胶质及烯烃含量低， 安定性能好。 硫和硫醇含量低， 无腐蚀性。 高空性能好， 抗烧蚀性强。

用 途：适用于喷气式发动机燃料。 其中1号适用于寒冷地区， 2号、3号适用于一般地区， 其中3号用途最广， 供出口和过境飞机加油。 4号馏分较宽， 轻馏分较多， 有利于启动点火， 但不宜于炎热地区。 高闪点喷气燃料转供海上舰载飞机用做燃料。

生产方法 系以天然原油经常减压蒸馏所得的常一线馏分经脱硫、碱洗后， 再加抗静电剂和抗烧蚀剂而成。

生产概况 无

质量指标：1号喷气燃料： 依GB 438--77 （88）;2号喷气燃料： 依GB 1788--79 （88）;3号喷气燃料： 依GB 6537--94;4号喷气燃料： 依SH 0348--92;高闪点喷气燃料： 依GJB 506--88 国家军用标准。

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：标准轻柴油（standard light diesel oil)

性 能：本产品为烃类混合物， 易燃， 净热值42.71MJ/kg。 该产品质量执行GB 10327--89 标准。

用 途：主要用作柴油机鉴定、标定、验收、改质、创优、分等、评级的参比燃料。

生产方法：原油常压蒸馏二线馏分油和蜡油催化轻柴油经碱精制， 按一定比例调合， 经白土脱色为成

品。

生产概况：无

质量指标：无

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：重油（渣油、燃料油）（hey oil）

性 能：以黑褐色粘稠状可燃性液体，燃烧性能好，发热量大，灰分少。

用 途：重油主要用做工业燃料。20号用在较小喷嘴的燃料炉上。100号用在大型喷嘴的陆用炉或具有预热设备的炉上

生产方法：常减压蒸馏的渣油经减粘或适当调入其他馏分油和二次加工重油。

生产概况：无

质量指标：重油质量执行SH/T 0356-96行业标准，有的企业制订了企业标准。

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：车用汽油(motor gasoline)

性 能：本产品为易燃、 易爆液体， 辛烷值高， 抗爆性能好， 安定性能好， 腐蚀性小。 组成C5--C12， 爆炸极限1.4% -- 7.6%.

用 途：主要用做汽车， 摩托车汽油发动机燃料， 在选用车用汽油时必须考虑汽车发动机压缩比与车用汽油辛烷值的匹配关系。

生产方法：系用直馏汽油、催化汽油、重整汽油等， 以一定比例调合加入抗氧防胶剂及抗爆剂等而成。

生产概况：无

质量指标：车用汽油标准执行GB 484--93。

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：航空汽油

性 能：为易燃、易挥发液体。 辛烷值高， 抗爆性能好； 结晶点低， 低温性能好； 碘值低， 胶质含量少， 安定性能好， 不含四乙基铅， 硫含量少。

用 途：主要用于活塞式航空发动机燃料， 也用于喷气式发动机启动燃料。

生产方法：是用于天然原油经常减压蒸馏而得的直馏汽油与工业异辛烷调合而成。

生产概况：无

质量指标：75号和95号航空汽油使用GB 1787--79标准。 兰州炼化总厂100号航空汽油使用企业标准Q/SH 018.1205--91。

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：军用柴油（military diesel fuel）

性 能：为淡**透明液体， 十六烷值适当， 10%蒸余物残炭低， 胶质含量少， 粘度和低温流动性好， 雾化性能好， 燃烧性能好。

用 途：主要用于舰艇、潜艇、坦克等高速柴油机燃料。

生产方法：系以天然原油经常压蒸馏所得直馏馏分， 经脱蜡、精制而得。

生产概况：无

质量指标：依GB2021--89， 按凝固点分-10号、-35号、-50号等3个牌号。

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：A重油（hey oil A）

性 能：为**可燃性液体，具有十六烷值高，燃烧性能好，硫含量低，腐蚀性小等特点。各生产企业均使用企业标准。

用 途：主要用做船用柴油发动机燃料。

生产方法：是由直馏柴油与催化柴油、回炼油等经碱洗精制后按一定比例调合，再加入适量的添加剂而成。

生产概况 由天津石化公司、抚顺石化公司、安庆石化总厂生产。

质量指标：无

包装贮运：无

注意事项：无

产 品： 船用燃料油（nal oil fuel）

性 能：为深褐色、可燃性粘稠状液体，腐蚀性小，流动性好。本产品质量执行，GB/T 4629-94标准。

用 途：本产品适于做海军船舶蒸汽锅炉燃料。

生产方法：由减压渣油、二次加工柴油、糠醛抽出油等调合而成。

生产概况：由大连石化公司、高桥石化公司生产。

质量指标： 无

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：航空洗涤汽油（iation wash gasoline）

性 能：为无色透明、易燃 易挥发液体。 不含四乙基铅， 硫含量少， 腐蚀性小， 挥发性能好， 溶解力强。

用 途：主要用于航空及机械加工工业中精密机件的清洗。

生产方法：天然原油经常减压蒸馏得直馏汽油，再经（或调入）催化重整得抽余油，即为本产品。不含四乙基铅。

生产概况：无

质量指标：执行行业标准Q/SH 0114--92

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：液化石油气（liquid petroleum gas）

性 能：为轻质石油产品， 易燃、易爆， 在常温下为气体。 该产品C5含量低， 硫含量少， 腐蚀性小， 燃烧发热量大。

用 途：主要用于工业燃料、 民用燃料和化工原料。

生产方法：系天然石油常减压蒸馏馏出油或重油， 经过催化裂化装置、在硅酸铝或分子筛催化剂作用下发生分解、异构化、氢转移等反应， 从而使重质油品轻质化， 反应生成经过分馏吸收稳定等工序所得液态烃， 经乙醇胺硫或经气体分离装置分离后即得产品液化气。

生产概况：无

质量指标：该产品质量执行GB 11174--89 标准。

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：煤油（kerosene）

性 能：为水白色透明液体，安定性好，质量稳定，点灯时亮度足，火焰稳定，不冒黑烟，含硫少，无臭味。

用 途：主要用做煤油炉的燃料，也可用做洗涤机械零件及杀虫药的溶剂。

生产方法：系天然石油经常减压蒸馏、常压切割的直馏馏分，经气提、电化学精制而制得。

生产概况：无

质量指标：本产品质量执行GB 253-89国家标准。按质量分为优级品、一级品和合格品三个等级。

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：石油干气（petroleum dry gas）

性 能：为易燃、易爆气体，碳氢比小，氮含量低，制取的氧多。

用 途： 适用于做有机化工原料和工业炉用燃料。

生产方法：以天然原油经二次热加工所得的石油气，经分馏、脱硫而成。

生产概况：无

质量指标：巴陵石化公司 岳阳石油化工总厂石油干气质量标准号Q/SH 019.01-101-91 （96）

包装贮运：无

注意事项：无

产 品：汽油(gasoline)

性 能：为淡**易挥发液体， 组成为C5 -- C12。 易燃， 易爆， 硫含量少， 腐蚀性小， 抗氧化安定性和抗爆性能好。 蒸发性能好， 易启动， 能保证发动机内正常燃烧。

用 途：主要用做汽车、摩托车等汽油发动机燃料。 汽化器式发动机压缩比在 7.0以下的各种汽油机，可以使用本产品。

生产方法：是由直馏汽油与二次加工汽油按一定比例调合而成， 并加入适量的抗爆剂和抗氧防胶剂。

生产概况：无

质量指标：汽油质量按中国石化总公司行业标准SH 0112--92 执行， 按马达法辛烷值分70号和85号两个牌号。

包装贮运：无

注意事项：无

飞机燃油和汽车燃油的区别

随着我国对公民申请私用飞行驾照的“解禁”，私人开飞机已经成为现实。民航华东管理局副局长郭有虎告诉记者，目前，我国私人飞机的总数约在70架左右。当然，这与美国20万架左右的私人飞机相比，仍可谓天壤之别。

然而，中国买得起直升机的人并不在少数。有人认为，目前中国能买得起私人飞机的有上万人，因为这个多数人眼中的“奢侈品”，其价格还抵不上一辆法拉利跑车。而私人飞行驾照的培训周期也不长，只需要两个月到半年左右的时间，飞行学时在40小时以上，学费10万元左右。

但是，中国的“天空环境”，还是令许多富豪们对私人飞行望而却步。

监管复杂审批冗长

2003年，正是***买飞机的那年，国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程：将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；并将申请时间的要求，由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。这被很多人认为是为私人飞机拥有者铺平了“通天”之路。

然而，该《条例》虽然改变了“一事一报”的制度，但事实上如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然是要时常变动的，比如说从上海到无锡，在我国就属于不同的空域。因此，我国对天空的管制，依然是私人飞机飞天的最硬的壁垒。

郭有虎告诉《第一财经日报》，与其他国家不同，我国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证(飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照)办齐后，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。

而在美国，私人飞机的跨区域飞行就十分简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。

“由于目前中国民航的空中交通设备、手段还不是很先进，东部地区的机场又很多、很繁忙，私人飞行与民航飞机的冲突就会比较大。”郭有虎说。即使“挤”出了航段和航线，由于私人直升机的飞行高度必须在600米以下，而这一高度无线电信号经常会受地面障碍物的阻隔，因此飞行安全的监管更为重要，往往会出现一个人在天上飞，地下的人跑断腿的局面。

也正是由于监管的复杂和获批的难度，国内本来为数就不多的私人飞机大多成了摆设，买了就停在那里，很少使用。当然也有希望“侥幸”逃脱审批的“私人飞行家”，最终却落得“自身难保”。

郭有虎透露，浙江的一架私人飞机，不仅没有经过的航线审批，飞行技术都没有经过审定，结果飞机刚起飞就落进了水库，人机俱损。

2003年，正是***买飞机的那年，国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程：将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；并将申请时间的要求，由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。这被很多人认为是为私人飞机拥有者铺平了“通天”之路。

然而，该《条例》虽然改变了“一事一报”的制度，但事实上如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然是要时常变动的，比如说从上海到无锡，在我国就属于不同的空域。因此，我国对天空的管制，依然是私人飞机飞天的最硬的壁垒。

郭有虎告诉《第一财经日报》，与其他国家不同，我国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证(飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照)办齐后，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。

而在美国，私人飞机的跨区域飞行就十分简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。

“由于目前中国民航的空中交通设备、手段还不是很先进，东部地区的机场又很多、很繁忙，私人飞行与民航飞机的冲突就会比较大。”郭有虎说。即使“挤”出了航段和航线，由于私人直升机的飞行高度必须在600米以下，而这一高度无线电信号经常会受地面障碍物的阻隔，因此飞行安全的监管更为重要，往往会出现一个人在天上飞，地下的人跑断腿的局面。

也正是由于监管的复杂和获批的难度，国内本来为数就不多的私人飞机大多成了摆设，买了就停在那里，很少使用。当然也有希望“侥幸”逃脱审批的“私人飞行家”，最终却落得“自身难保”。

郭有虎透露，浙江的一架私人飞机，不仅没有经过的航线审批，飞行技术都没有经过审定，结果飞机刚起飞就落进了水库，人机俱损。

2003年，正是***买飞机的那年，国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程：将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；并将申请时间的要求，由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。这被很多人认为是为私人飞机拥有者铺平了“通天”之路。

然而，该《条例》虽然改变了“一事一报”的制度，但事实上如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然是要时常变动的，比如说从上海到无锡，在我国就属于不同的空域。因此，我国对天空的管制，依然是私人飞机飞天的最硬的壁垒。

郭有虎告诉《第一财经日报》，与其他国家不同，我国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证(飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照)办齐后，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。

而在美国，私人飞机的跨区域飞行就十分简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。

“由于目前中国民航的空中交通设备、手段还不是很先进，东部地区的机场又很多、很繁忙，私人飞行与民航飞机的冲突就会比较大。”郭有虎说。即使“挤”出了航段和航线，由于私人直升机的飞行高度必须在600米以下，而这一高度无线电信号经常会受地面障碍物的阻隔，因此飞行安全的监管更为重要，往往会出现一个人在天上飞，地下的人跑断腿的局面。

也正是由于监管的复杂和获批的难度，国内本来为数就不多的私人飞机大多成了摆设，买了就停在那里，很少使用。当然也有希望“侥幸”逃脱审批的“私人飞行家”，最终却落得“自身难保”。

郭有虎透露，浙江的一架私人飞机，不仅没有经过的航线审批，飞行技术都没有经过审定，结果飞机刚起飞就落进了水库，人机俱损。

配套服务不完备

除了管制问题，私人飞机的维护成本也是令人头疼的问题。“飞机坏了一个螺丝，我要去美国购买；给飞机加油，我要从外省的飞行学院拉过来，自己操作。此外，还要解决飞机停放、起落的场地、维修……一架飞机一年至少耗费50万~60万人民币。”前沿控股集团董事长陈早春告诉《第一财经日报》。

停靠地点也是一个大难题。据了解，***的私人飞机的停靠地点，是一块半径10米的圆形水泥地，一条长20米的水泥联络道，以及两座长20米、宽15米的机库。而这样的专供私人飞机起降的“机场”，目前在中国还不足10个。而在美国,可供私人飞机起降的小机场已经有19816个。

原料也是一个问题。据了解，多数私人飞机通常使用的是航空汽油100#，而这种汽油国内只有兰州炼油厂在批量生产。***的飞机用油，也是只能从四川一家飞行员培训学校辗转购得。

另外，除了少数公务机公司外，国内还没有专门的私人飞机维修站。而在美国，这种维修已形成了产业。

未来的希望

对于目前国内私人飞行面临的想飞而不能飞的窘境，郭有虎还是比较平静，“美国的私人飞机已经发展了几十年，而中国的私人飞机才刚刚起步，在这方面的管理经验和相关制度的制定还基本为零，有差距是正常的。”

而对于国家有可能开放600米以下的低空领域的传言,郭有虎却坦言10年内不会实现。“但划定一些点对点的固定航线是可能的。”郭有虎说，尤其是在大西北地广人稀、航空不是很繁忙的地区。

有人建议，在现有条件下，中国私人飞机应该作出变通，交给有资质的航空公司托管，或者租用他们的飞机。这样可以实现在飞行前2天左右向公司提出申请，速度要比个人快一些。

8月中旬，国内首个会员制私人飞行协会在上海由前沿控股集团组建成立，***出任了经理。

10月22日，***驾驶他的黑色罗宾逊，实现了他一年内的第二次长距离飞行。而***的希望，是有一天在中国，开飞机能够像开汽车一样，成为一件再自然不过的事。

[小贴士] 国际富豪和私人飞机

统计显示：2003年，世界财富500强中的376家拥有自己的商务私人飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。北京举行“全球财富论坛”期间，有45架私人飞机停放在北京首都机场。如沃尔玛首席执行官约翰·门乘坐的是庞巴迪私人专机。柯达公司总裁彭安东和花旗银行老板乘坐的是环球快车公务机。三星董事长李健熙乘坐的是波音737-700专机。雅虎公司的杨致远乘坐的是速度902千米/小时、载客19人的湾流公务机。

柴油、汽油、煤油、航空煤油、航空汽油，哪些燃油能用火点着

飞机的燃油有航空煤油和航空汽油两种，按照杂质的多少也是分成像汽车汽油一样的95# 100#等，航空煤油主要用于大型运输飞机上，而航空汽油用在小型飞机上，飞机所用的燃油与汽车的相比主要就是有以下两个三个特点，质轻，高燃，纯净。因为飞行更注重安全，发动机也是一架飞机的安全之本，还有成本因素，飞机所能承载的重量与其结构是有着严格的规定的，所以必须选用重量轻，效率高，和纯净的燃油才能使飞行更经济，安全，高效。希望能解答你的问题。

都可以点燃。航空油有航空煤油和航空汽油，不过基本都是用航空煤油。明火是可以点着的，只不过和汽油、煤油相比燃点较高（主要为安全考虑）物化性质闪点：38℃航空煤油自燃温度。

1、汽油

一般来说，汽油按马达法辛烷值分为70号和85号二个牌号，按研究法辛烷值分为90号、93号、95号和号车用汽油四个牌号，目前日常生活中大家习惯的汽油牌号就是按研究法辛烷值分类的，汽油通常用作汽油汽车和汽油机的燃料。

车用汽油根据发动机压缩比的高低选用不同牌号的汽油；压缩比较高的，可选用较高牌的汽油；反之，则选用较低牌号的汽油。航空汽油则通常用作活塞式航空发动机燃料，按研究法辛烷值分为75号、95号、100号三个牌号，目前只在小型飞机尤其是军用飞机上使用。

2、煤油

煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明．煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料。

玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。航空煤油则主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油．航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航煤被广泛使用。

3、轻柴油和重柴油

轻柴油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，按凝点分为10号、0号、－10号、－20号、－35号和－50号六个牌号，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃，其余类推．轻柴油用作柴油汽车、拖拉机和各种高速（1000r/min以上）柴油机的燃料。

根据不同气温、地区和季节，选用不同牌号的轻柴油．气温低，选用凝点较低的轻柴油，反之，则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速（1000r/min以下）柴油机的燃料，一般按凝点分为10号、20号和30号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。

4、燃料油

燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的，常用的运动粘度的单位为厘斯，如燃料油的运动粘度为180个厘斯，我们就称它为180号燃料油；根据含硫量的高低，可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。我国目前燃料油消费中有一半以上依赖进口，而进口燃料油中80%为180号燃料油。

无铅汽油

只有超级无铅汽油才能用于F1，虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的，但是F1燃油中加入了添加剂，以确保更快和更好的燃烧。另外，它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商，他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品，以供测试。